如何解決加氣站設備投資區(qū)域分布不均的問題

文章出處：許潤能源人氣：發(fā)表時間：2018-06-05 16:54:07

做過一段時間加氣站設備投資，現(xiàn)在做加氣站設備銷售，各地還有所了解：
1、政策影響。在加氣站手續(xù)審批上各地政策差異較大。山、陜縣長就能批（前兩年）；山東較為規(guī)范；東三省較保守，專項規(guī)劃做的很滯后；兩湖非常保守，有專營權的公司不建，沒專營權的企業(yè)進不了市場；

2、運輸業(yè)發(fā)達的地方建站多，汽運需求少的地方就少。內(nèi)蒙古、山、陜運煤的車就能養(yǎng)活一大批站。
3、加氣站設備密集區(qū)域基本也是經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，與當?shù)毓さV企業(yè)運輸有關。同樣大宗貨物貨源地（煤、鐵等）也有需求，因此建站也多。
綜上所述，就是政策加經(jīng)濟兩個因素。普遍經(jīng)濟好的地方政府也會比較規(guī)矩、越是欠發(fā)達地區(qū)越亂、越不好辦事。
補充下：加氣難是個假命題，沒有氣站的地方當?shù)匚锪髌髽I(yè)也不會買燃氣車，從來都是先有站后有車，或者一起配套上的。
加氣難據(jù)我所知只有城市里CNG氣站有這個情況，主要是由于城市CNG汽車以出租和公交為主，加氣時間集中，想不排隊都難。城市CNG站很難申請新建，對于壟斷企業(yè)講（與城市簽訂特許專營的燃氣公司）總量固定，建站多了沒意義，三個站一天五萬方，十個站也是這些，誰會去建？
國內(nèi)冬季季節(jié)性缺氣導致管道壓力下降，或者限制部分氣站用氣，也是＂氣荒＂的因素，不過這個問題在逐漸改善中。

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